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Joignons-nous aux travailleurs ferroviaires pour exiger des conditions de travail sécuritaires centrées sur l'être humain Lyndon Isaak, président de la Conférence ferroviaire de Teamsters CanadaNos plus grands problèmes sont, en premier, la déréglementation de l'industrie ferroviaire et, en deuxième, le mandat de Transports Canada. La déréglementation est en cours depuis le milieu des années 1980, l'idée étant que les entreprises ferroviaires rédigent les règles et que ces mêmes entreprises peuvent demander à leurs propres forces de police d'enquêter sur les accidents ou les incidents dans des situations où les actions des sociétés ferroviaires elles-mêmes peuvent en être la cause. Les dés sont pipés en leur faveur dans l'ensemble du système. Le problème avec Transports Canada, c'est que son mandat est de protéger la viabilité économique des chemins de fer, et non la sécurité. L'accent sur la sécurité est loin d'être sa priorité.
Nous avions embauché un spécialiste de la question du sommeil et de la fatigue pour nous aider avec nos soumissions et nous avons en fait présenté plusieurs soumissions sur ces règles. En nous fondant sur la science concernant la fatigue, nous essayons de réduire le nombre d'heures que nos membres peuvent être obligés de travailler. Les entreprises ont proposé quelque chose qui est un strict minimum en termes de sécurité de nos membres. Par exemple, nous avons abordé les conditions dans les installations de repos dans nos soumissions, mais les entreprises ne veulent aucune norme. Elles ne veulent aucun type de réduction des heures de travail. En fait, elles essaient d'augmenter le nombre d'heures que nos employés peuvent être amenés à travailler. L'un des sujets que l'arrêté ministériel demandait aux entreprises ferroviaires d'aborder était les heures de service pendant le quart de nuit. Le quart de nuit est le pire quart de travail. Nous leur avons donné plusieurs propositions sur la réduction des heures ou des moyens d'atténuer les problèmes de travailler de nuit. Les entreprises ont complètement ignoré nos propositions et n'y ont pas du tout répondu. Dans les règles approuvées par Transports Canada, cet enjeu n'était toujours pas abordé. C'est un des cas les plus évidents. Les entreprises n'étaient même pas disposées à envisager de réduire les heures pendant la nuit. Et pourtant, nos membres transportent régulièrement des milliers et des milliers de tonnes de produits chimiques, de soufre, de propane, etc. alors qu'ils sont éveillés depuis 30 à 40 heures d'affilée. Une grande partie de notre travail est « sur appel », donc vous êtes debout toute la journée, puis les choses changent et ils finissent par avoir besoin de vous à minuit ce soir-là. Vous n'avez pas du tout dormi et vous devez travailler 12 heures. Tout ce processus est mandaté par la Loi sur la sécurité ferroviaire. Depuis des décennies nous luttons pour le sommeil et pour contrer la fatigue des travailleurs. C'est l'une de nos plus grandes préoccupations. La société progresse, mais la main-d'oeuvre est confrontée à des conditions qui régressent.
À Field Hill en Colombie-Britannique, trois de nos membres sont décédés en 2019. Il y a eu un problème de frein qui a entraîné le départ du train à la dérive à grande vitesse et le déraillement. L'enquête sur la négligence a été menée par le service de police privé du Canadien Pacifique. Les gens ne vont pas blâmer leur employeur parce que cela leur coûte généralement leur emploi. Nous faisons circuler deux pétitions pour porter ces questions au public et c'est aussi l'une de nos préoccupations les plus pressantes[1]. La sécurité doit être réglementée et les entreprises ferroviaires ne peuvent pas se réglementer elles-mêmes. Il faut mettre fin aux services privés de police des entreprises et à la tenue d'enquêtes qui sont faites par ces services. Note1. Les deux pétitions se trouvent ci-dessous. Veuillez les signer et les faire circuler largement. (Photos : FO, CFTC)
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À une époque où les
sociétés ferroviaires réalisent des profits
records, l'accent est toujours mis sur la
viabilité économique. Par exemple, Transports
Canada a approuvé le règlement sur les périodes de
service et de repos il y a quelques mois. Le
processus qui a mené à ces règles est le suivant.
Les entreprises ferroviaires ont reçu l'ordre du
ministre des Transports de rédiger un nouvel
ensemble de règles sur le travail et le repos.
Elles ont reçu une liste de sujets qu'elles
devaient aborder. Elles ont rédigé un projet de
règles. Nous avons fait des commentaires
là-dessus, puis Transports Canada avait l'option
de modifier ce qui avait été rédigé ou de le
mettre à la poubelle et de passer à autre chose.
Transports Canada a complètement ignoré ce que
nous avons soumis. Les compagnies ferroviaires ont
rédigé leur liste de souhaits et Transports Canada
a entièrement adopté les règles des entreprises
ferroviaires.
La Loi sur la sécurité
ferroviaire et le processus par lequel les
règles sont adoptées doivent être modifiés. Le
syndicat doit avoir son mot à dire, pas seulement
par une consultation, mais un véritable mot à
dire, pas seulement des opinions qui peuvent être
ignorées, mais un véritable mot à dire qui doit
être pris en compte. À l'heure actuelle, le
système en est un où les dés sont pipés.